Incoterms zijn internationale handelsvoorwaarden in een woordenboekformaat, internationale handelsvoorwaarden. Het doel van Incoterms is een ondubbelzinnige interpretatie van de meest gebruikte handelsvoorwaarden op het gebied van buitenlandse handel. Als gevolg van hun gebruik is het mogelijk om de onzekerheid in de interpretatie van handelsvoorwaarden in verschillende landen aanzienlijk te verminderen, omdat de partijen bij het contract vaak onbekend zijn met de verschillende handelspraktijken in het land van de handelspartner en dit kan uiteindelijk leiden tot misverstanden, meningsverschillen en geschillen.

Wie, wanneer en waarom verzon en creëerde Incoterms?

Sinds de oprichting in 1919 heeft de Internationale Kamer van Koophandel internationale handel mogelijk gemaakt. In 1936 van de ICC van de Internationale Kamer van Koophandel werd de internationale code van de Incoterms 1936 gepubliceerd om handelsvoorwaarden nauwkeurig te definiëren. Dit werd gedaan om de hierboven beschreven mogelijke moeilijkheden te elimineren.

Wijzigingen en toevoegingen werden gepubliceerd in 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 om deze regels in overeenstemming te brengen met de moderne internationale handelspraktijken. Internationale handelsvoorwaarden zijn standaardvoorwaarden van internationale verkoopcontracten, die van tevoren zijn vastgelegd in een internationaal erkend document, en die in het bijzonder worden gebruikt in een standaard verkoopcontract dat is ontwikkeld door de Internationale Kamer van Koophandel.

In verband met de viering van haar 100-jubileum, is de Internationale Kamer van Koophandel verheugd de voorbereiding en publicatie van een nieuw Incoterms 2020. Dit is de nieuwste editie van de regels,zal helpen het bedrijf klaar te stomen voor de volgende eeuw van de wereldhandel. Maar in dit artikel zullen we de publicatie van de Incoterms 2010 overwegen.

De basisprincipes die zijn vastgelegd in Incoterms zijn

  1. Uitwisseling tussen de verkoper en de koper van transportkosten voor de levering van goederen, dat wil zeggen, de definitie van welke kosten en tot welk tijdstip de verkoper draagt, en wat, vanaf welk moment, de koper.
  2. Het moment van overdracht van de verkoper naar de koper van risico's (aansprakelijkheid) voor schade, verlies of onopzettelijk verlies van vracht.
  3. De bepaling van de datum van aflevering van de goederen, dat wil zeggen, de bepaling van het moment van de daadwerkelijke overdracht door de verkoper van de goederen aan de koper of zijn vertegenwoordiger.
INCOTERMS 2010 infographics 2019 Fabriek of magazijn fabrikant of verkoper VERKOPER Levering van de fabriek of het magazijn naar de vertrekterminal Plaatsing van goederen op de vrachtterminal Goederen aan boord plaatsen Staatsgrens Zeevervoer naar de loshaven Accommodatie bij de tijdelijke opslag in de haven van aankomst (lossen) Zoete opslaggoederen Afbeelding hoort bij een groep van bedrijven IMPORT40 INCOTERMS 2010 UITLEG - VINCULUM.RU © Levering van goederen gereed voor het lossen van het voertuig Levering van goederen naar het magazijn van de ontvanger KOPER EXW - de goederen worden door de koper ingenomen in het magazijn van de verkoper dat in het contract is gespecificeerd EXW FCA - de goederen worden afgeleverd bij de hoofdvervoerder van de klant die in het contract is vermeld FCA FAS - de goederen worden geleverd aan het schip van de koper, het contract specificeert de laad-, behandelings- en laadhaven die door de koper is betaald FAS FOB - de goederen worden verzonden naar het schip van de koper, de verkoper betaalt de overslag FOB CFR - de goederen worden afgeleverd in de haven van bestemming van de koper die in het contract is gespecificeerd CFR CIF - hetzelfde als CFR, maar de verkoper levert de hoofdwagen CIF CPT - de goederen worden afgeleverd bij de hoofdvervoerder van de klant, het belangrijkste transport naar de in het contract vermelde aankomstterminal wordt betaald door de verkoper CPT CPT - de goederen worden afgeleverd bij de hoofdvervoerder van de klant, het hoofdtransport en de minimumverzekering naar de aankomstterminal vermeld in het contract van aankomst worden betaald door de verkoper CIP DAT - levering aan de importdouaneterminal gespecificeerd in het betaalde contract DAT DAP - levering van goederen gereed voor lossen uit het voertuig aangekomen op de gespecificeerde bestemming DAP DDP - goederen die door de douane zijn ingeklaard, worden bij de klant afgeleverd op de plaats van bestemming die in het contract is gespecificeerd DDP Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens EXW ! Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens FCA ! Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens CFR ! Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens FAS ! Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens CFR ! Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens CIF ! Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens CFR ! Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens CIP ! Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens DAT ! Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens DAP ! Het moment van overgang van verkoper naar koper loopt het risico van schade, verlies of onopzettelijk verlies van lading tijdens DDP !

De reikwijdte van Incoterms is beperkt tot kwesties die verband houden met de rechten en verplichtingen van de partijen bij de verkoopovereenkomst met betrekking tot de levering van verkochte goederen (het woord goederen betekent hier "materiële goederen", met uitzondering van "immateriële goederen", zoals computersoftware).

Naast Incoterms zijn er regels voor het overdragen van eigendom van de verkoper aan de koper, evenals de gevolgen van de partijen die hun verplichtingen uit de koopovereenkomst niet naleven, inclusief de redenen om de partijen vrij te stellen van aansprakelijkheid, die wordt beheerst door het toepasselijke recht of het Verdrag van Wenen. De structuur van termen wordt gevormd in de volgorde van het verhogen van de taken van de verkoper in relatie tot de basisleveringsvoorwaarden.

De belangrijkste voorwaarde voor het gebruik van Incoterms: is dat de regulering van het moment van eigendomsoverdracht afzonderlijk in het contract moet worden geregeld, het is belangrijk dat de eigendomsoverdracht samenvalt met de overdracht aan de koper van het risico van overlijden door een ongeval of het risico van beschadiging van de goederen.

In de praktijk zijn twee opties voor het misverstaan ​​van Incoterms het meest gebruikelijk.

  1. Incorrect begrip van de voorwaarden van Incoterms als relevant voor de vervoersovereenkomst, en niet voor het verkoopcontract.
  2. Misverstand dat zij alle verantwoordelijkheden zouden moeten dekken die de partijen in het contract zouden willen opnemen.

Incoterms regelen alleen de relatie tussen verkopers en kopers in het kader van verkoopcontracten, bovendien alleen in bepaalde aspecten. Tegelijkertijd is het voor exporteurs en importeurs belangrijk om rekening te houden met de feitelijke relaties tussen de verschillende contracten die nodig zijn voor de uitvoering van een internationale verkooptransactie - waarbij niet alleen de verkoopovereenkomst, maar ook de vervoersovereenkomsten, verzekeringen en financiering noodzakelijk zijn.

Incoterms verwijzen alleen naar een van deze contracten, namelijk het verkoopcontract. Benadrukt moet worden dat Incoterms niet bedoeld zijn om de voorwaarden van het contract te vervangen die vereist zijn voor een volledig koop- en verkoopcontract, hetzij door het opnemen van wettelijke voorwaarden of individueel overeengekomen voorwaarden.

Incoterms regelen niet de gevolgen van contractbreuk en vrijstelling van aansprakelijkheid vanwege verschillende obstakels, deze kwesties moeten worden opgelost door andere voorwaarden van het verkoopcontract en de relevante wetten. Incoterms waren oorspronkelijk altijd bedoeld voor gebruik in gevallen waarin goederen werden verkocht voor levering over nationale grenzen heen.

Incotrems zijn geen internationaal verdrag. Maar in het geval van een verwijzing naar de basis van de levering van Inkotrems in het contract, zijn de verschillende autoriteiten van de staat, allereerst de douane, evenals de rechtbanken van de staat, rekening houdend met geschillen over buitenlandse handel, verplicht rekening te houden met de bepalingen van Inkotrems.

In sommige landen heeft Inkotrems de kracht van wetgeving en dit is vooral belangrijk bij het sluiten van leveringscontracten met inwoners van deze landen, in termen van het bepalen van het toepasselijke recht op de transactie. Wanneer bijvoorbeeld bij het bepalen van het toepasselijke recht een contract wordt gesloten voor de levering van goederen tussen het Russische bedrijf en het Oekraïense bedrijf, is het recht van Oekraïne van toepassing, dan is Inkotrems onderworpen aan verplichte toepassing zelfs in het geval dat dit niet specifiek in het contract is vastgelegd. Daarom moet deze omstandigheid specifiek worden vermeld, als we een deal sluiten met partners uit deze landen en niet door Inkotrems willen worden geleid.

In Rusland hebben inkttro- zen een adviserend karakter en zijn alleen bepalingen van het contract met betrekking tot Inkotrems juridisch bindend. Maar als het contract verwijst naar de basis van aflevering voor de Inkotrems, maar andere clausules van het contract in tegenspraak zijn met de gebruikte leveringsvoorwaarden volgens de Inkotrems, dan moeten de relevante contractbepalingen van toepassing zijn, niet de Inkotrems: er wordt van uitgegaan dat partijen bepaalde uitzonderingen hebben gemaakt op Inkotrem bij de interpretatie van afzonderlijke afleveringsgrondslagen.

Bij het kiezen van een leveringsbasis, moet u zich strikt houden aan de terminologie van Inkotrem. Het is beter om een ​​specifieke term in het Engels op te geven. Bij toepassing van een of andere term is het noodzakelijk om een ​​specifiek geografisch punt (en soms de exacte plaats, bijvoorbeeld in het geval van levering op basis van EXW), waarbij de verkoper geacht wordt te hebben voldaan aan zijn verplichtingen om de lading te vervoeren, om het risico van accidenteel verlies of beschadiging van de goederen, enz. te dragen.

Vergeet niet om de editor Inkotrems te raadplegen. Bij het afsluiten van een buitenlands economisch contract moeten de details van de basisvoorwaarde voor levering duidelijk worden gedefinieerd. Dus voordat u de leveringsbasis in het contract bijvoorbeeld specificeert FOB, het is noodzakelijk om zorgvuldig de gewoonten van de haven die in de basis, de charterovereenkomst, wordt gespecificeerd te bestuderen om de kosten nauwkeurig tussen de koper en de verkoper te verdelen. Alle leveringsgrondslagen waarvoor de verkoper een verzekering moet afsluiten, in geval van het optreden van verzekerde gebeurtenissen, worden door de verzekeraars gedekt onder minimale voorwaarden (kosten van goederen + 10%).

Helaas blijven ze de term gebruiken FOB waar het volledig ongepast is, terwijl de verkoper gedwongen wordt de risico's te dragen die het gevolg zijn van de overdracht van de goederen aan de koerier, de koper genoemd. FOB het is alleen mogelijk om de goederen te gebruiken voor bezorging "via de scheepsrail" of, in extreme gevallen, naar het schip, en niet als de goederen aan de vervoerder worden overhandigd om later in het schip te worden geladen, bijvoorbeeld in containers geladen of op vrachtwagens of wagens geladen in het zogenaamde "ro-ro" -transport.

Dus in de inleiding tot de term FOB Er werd een sterke waarschuwing gegeven dat de term niet zou worden gebruikt wanneer de partijen niet van plan zijn de goederen over de scheepsrail te leveren.

Er zijn gevallen waarin partijen ten onrechte termen gebruiken die ook zijn bedoeld voor het vervoer van goederen over zee, wanneer een ander type vervoer is bedoeld. Dit kan de verkoper in een positie brengen waarin hij zijn verplichting om het relevante document aan de koper te presenteren niet kan nakomen (bijvoorbeeld vrachtbrief, zeevrachtbrief of elektronisch equivalent). Hiertoe geeft de inleiding van elke term aan of deze kan worden gebruikt voor alle soorten transport of alleen voor transport over zee.

Het cognossement aan boord is het enige aanvaardbare document dat de verkoper kan indienen in overeenstemming met de voorwaarden CFR en CIF. De vrachtbrief vervult drie belangrijke functies:

  • Bewijs van levering van goederen aan boord van het schip;
  • Bewijs van vervoersovereenkomst;
  • De middelen om de rechten op de goederen in transit over te dragen aan een andere partij door de overdracht van het document aan de partij.

Andere vervoersdocumenten zullen, naast het cognossement, de eerste twee gespecificeerde functies uitvoeren, maar hebben geen controle over de levering van de goederen in doorvoer naar de bestemming of stellen de koper in staat om de goederen in transit via de overdracht van documenten aan de koper te verkopen. In plaats daarvan zullen andere verzendingsdocumenten de partij aanduiden die gerechtigd is om de goederen op de bestemming te ontvangen. Het feit dat het bezit van een cognossement noodzakelijk is voor de ontvangst van goederen van de vervoerder op de plaats van bestemming, maakt het bijzonder moeilijk om het te vervangen door een elektronisch document.

Meestal worden meerdere originelen van het cognossement uitgegeven, uiteraard is het erg belangrijk dat de koper of de bank, handelend in overeenstemming met zijn instructies bij het betalen van de verkoper, zorgt voor de overdracht door de verkoper van alle originelen ("volledige set"). Dit is een vereiste van de regels voor documentaire leningen van de International Chamber of Commerce / ICC Rules for Documentary Credits / (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" /. ICC-publicatienummer 500).

Transportdocumenten moeten niet alleen getuigen over de levering van goederen aan de vervoerder, maar ook dat de goederen, voor zover de vervoerder dit kan bevestigen, in goed herstel en in goede staat zijn ontvangen. Elke invoer in vervoersdocumenten die aangeeft dat de goederen niet in deze staat zijn ontvangen, maakt het document "onrein" en daarom onaanvaardbaar in overeenstemming met de OHP.

Ondanks de specifieke juridische aard van het connossement, wordt het al vaak vervangen door een elektronisch document. De Incoterms-versie van 1990 van het jaar hield terdege rekening met deze verwachte verbetering. In overeenstemming met de artikelen A.8. Voorwaarden papieren documenten kunnen worden vervangen door elektronische informatie, op voorwaarde dat de partijen zijn overeengekomen om elektronisch te communiceren. Dergelijke informatie kan rechtstreeks worden doorgegeven aan de belanghebbende partij of door een derde partij die aanvullende diensten verleent.

Een van deze diensten, die nuttig kan worden geleverd door een derde, is het register van opeenvolgende eigenaren van cognossementen. Systemen die dergelijke diensten leveren, zoals de zogenaamde BOLERO-dienst, kunnen verdere ondersteuning door de relevante wettelijke normen en principes vereisen, zoals bevestigd door de Rules of 1990 CMI elektronische vrachtbrieven en 16-artikelen - 17 UNCITRAL Modelwet inzake elektronische handel.

In de afgelopen jaren is de documentaire praktijk sterk vereenvoudigd. Vrachtbrieven worden vaak vervangen door niet-overdraagbare documenten, vergelijkbaar met die voor andere vervoerswijzen dan verzending. Deze documenten worden "zeevrachtbrieven", "containerbrieven", "vrachtontvangsten" of varianten van dergelijke uitdrukkingen genoemd. Niet-overdraagbare documenten kunnen behoorlijk bevredigend worden gebruikt, behalve in gevallen waarin de koper transit-goederen wil verkopen door een papieren document over te dragen aan een nieuwe koper. Om dit mogelijk te maken, de verkoper de verplichting om een ​​vrachtbrief in te dienen in overeenstemming met CFR en CIF. Indien de contractpartijen echter weten dat de koper niet van plan is de goederen in doorvoer te verkopen, kunnen zij specifiek overeenkomen om de verkoper vrij te stellen van de verplichting om een ​​cognossement te verstrekken, of anders kunnen zij de voorwaarden gebruiken CPT en CIPwaar geen cognossement vereist is.

De koper die de goederen betaalt in overeenstemming met de 'C'-termijn is verplicht ervoor te zorgen dat de verkoper na ontvangst van de betaling niet over de goederen beschikt door nieuwe instructies aan de vervoerder te geven. Sommige vervoersdocumenten die worden gebruikt voor bepaalde soorten vervoer (lucht, weg of spoor) bieden contractanten de mogelijkheid om te voorkomen dat de verkoper nieuwe instructies aan de vervoerder verstrekt, waarbij de koper een bepaalde originele of dubbele factuur krijgt. De gebruikte documenten in plaats van vrachtbrieven in het zeevervoer bevatten meestal echter niet zo'n "belemmerende" functie.

Het Internationale Maritieme Comité corrigeerde deze tekortkoming van de bovengenoemde documenten door de "Uniforme voorschriften voor zeevrachtvaart" in 1990 in te voeren, die de partijen in staat stellen een "zonder een bestelling" -voorwaarde in te voegen volgens welke de verkoper, door middel van instructies, de vervoerder het recht verleent om over de goederen te beschikken met betrekking tot de levering van goederen aan een andere persoon of naar een andere plaats dan aangegeven op de factuur.

Overeenkomstsluitende partijen die een aanvraag willen indienen bij de arbitrage van de Internationale Kamer van Koophandel in geval van meningsverschillen met hun partner in het kader van de verkoopovereenkomst, moeten specifiek en duidelijk overeenstemming bereiken over de arbitrage van de Internationale Kamer van Koophandel in hun verkoopovereenkomst of, bij gebrek aan een enkel contractueel document briefwisseling, die een contract tussen hen is. Het feit dat een of meerdere Incoterms zijn opgenomen in de overeenkomst of de correspondentie die daarmee verband houdt, vormt op zich geen overeenstemming over de mogelijkheid om een ​​aanvraag in te dienen bij de Arbitrage.

De Internationale Kamer van Koophandel beveelt de volgende standaardarbitrageclausule aan: "Alle geschillen die voortvloeien uit / of in verband met dit contract zullen definitief worden opgelost in overeenstemming met de regels van de arbitrage van de Internationale Kamer van Koophandel door een of meer arbiters benoemd in overeenstemming met de genoemde regels."

Elk van de "Incoterms" -regels zijn gegroepeerd in 4 basiscategorieën, elk met een eigen duidelijke richting, gedefinieerd als een term. Elke term is een afkorting, de eerste letter geeft het overgangspunt aan van verplichtingen en risico's van de verkoper naar de koper.

Reacties (0)

0-beoordeling van 5 op basis van 0-stemmen
Geen invoer

Schrijf iets nuttigs

  1. Gast.
Beoordeel het materiaal:
Bijlagen (0 / 3)
Deel uw locatie
De Finse douane heeft de Russen op de hoogte gebracht van een wijziging in de regels voor de invoer van levensmiddelen. De nieuwe voedselcontroleverordening treedt in werking op december 14 2019 van het jaar. Zoals volgt uit het informatiebericht van de Finse douane, dieren, dierlijke producten, ...
22:40 11-11-2019 Meer informatie ...
“Twintig jaar bij de douane - klinkt niet trots. Als hiervoor eerder een reden was, is het tegenwoordig beter om te zwijgen. Op de vraag "waar werk je?" Het is beter om erom te lachen. Ik schaamde me, niet prestigieus. De douanebeambte is de stiefzoon in de familie van soevereinen ...
19:56 11-11-2019 Meer informatie ...
Volvo Trucks, een van 's werelds grootste vrachtwagenmerken die in meer dan 140 landen worden verkocht, heeft de lancering aangekondigd van zijn elektrische vrachtwagens Volvo FL en Volvo FE in zes Europese landen. Naar de lijst met landen ...
17:24 08-11-2019 Meer informatie ...
Drie en een half jaar geleden viel de FSB Andrei Belyaninov binnen, die toen de functie van hoofd van de Federale Douane (FCS van Rusland) bekleedde. Naast Belyaninov, ambtenaren uit zijn binnenste cirkel, in de ...
23:08 07-11-2019 Meer informatie ...